2023 分段徒步環島感想

今年2023年是兔年，我剛好年滿六十歲。人生已經一甲子，過往的羈絆（家族事業、養兒、工作不順、母親病故）已經遠去，也該去完成接下來該做的事。於是在農曆過年的初二開始，我便開始了分段環島，除去有事以及天氣的因素，我花了38天，共1083公里，終於在6/6走完最後一段徒步行程後圓滿。

我為什麼會想要去徒步環島，大概有兩個原因：

1. 因白沙屯進香而愛上徒步：2018年我開始走白沙屯徒步進香，進香的過程與感動就不再贅述。總之，雖然徒步很辛苦，但是能夠四處走走看看，體會各地的風土民情，欣賞風景，別有一番滋味，加上徒步是一種非常好的運動，它彌補了我因為膝蓋的問題而終止了將近四十年慢跑習慣的遺憾，於是就喜歡上它。

2. 想要更了解故鄉的土地：2009年開始，我去過非常多次的京都，去過非常多的寺院及神社，經歷了京都春夏秋冬的各種面貌，體驗與拍攝了非常多京都的風情與美景，以我對京都的熟悉程度，甚至在2018年還出了本京都遊記《私京都：單車徒步輕旅行，春櫻、夏綠、秋楓、冬雪，自遊自在！》可見一斑。但是出書了之後，我卻立刻感到羞愧。因為我對於京都這麼熟門熟路，簡直可以用第二故鄉來比擬，但是老實說，我對於故鄉台灣，卻不是那麼的熟悉。有些地方或是地名，甚至是在走白沙屯進香的時候才知道。於是我決定，有一天我要走遍這一片土地。

2022年疫情仍方興未艾，走過白沙屯進香之後，便開始繼續自己的徒步訓練，希望能夠加強自己的耐力與腳程。原本用自行車當成交通工具，現在幾乎都以走路代替，平常會去定期參拜的廟宇也是如此。有時會來個一日徒步，從家裡走到新店碧潭、關渡、淡水、松山、新莊老街等等。里程從四、五公里到十、十二公里，甚至到二十五公里。2022.12.20 更從家中走到基隆車站共三十公里。雖然腳起水泡修養了一週，但這是個人徒步的里程碑，代表我具備了單日八小時徒步里程達三十公里的標準，可以進行徒步環島了。

之後我就開始認真的計畫徒步環島的細節。但是有個問題必須要解決，就是時間，因為我目前還有一些工作，以及家中一些瑣碎的事務，都是零零散散的分布在行事曆中，很難找到一大段四五十天的空檔。我在臉書上看到有人是利用假日來進行分段徒步環島，於是我也決定要這麼做。利用平日的空檔時段，分段的進行徒步環島。

基本上，我的計畫是沿著台鐵的路線走，也就是西部是走台一線，東部是走台九線。好處是當臨時有狀況，例如受傷或是需要回家處理事情，就可以到下一個車站，直接坐台鐵回台北。另外，我設定西部以通宵，東部以花蓮新城為分界點，在分界點以北的路段，由於通勤回台北住家的時間單程在兩小時內，所以就不需要找住宿點，走完當天的行程就直接坐車回家，隔天一早再坐車回原地繼續下一段行程。因為住宿費用其實還滿貴的，這樣不僅可以節省住宿費，也可以不用煩惱訂不到住宿的問題。至於恆春半島的部份，原本是想走南迴公路，後來走到枋山，就改變主意往車城走，因為我覺得恆春半島東邊應該有可觀之處。

穿著就以輕便為主，依照當時天候及氣溫決定，衣物盡量少帶以免增加負擔。行李背包基本上以不超過三公斤為限。會帶外掛閃燈，走夜路時以警示來車，保持安全距離。遮陽帽、袖套、毛巾等是必備的防曬裝備。吃的部分，除了當地的小吃飲食店之外，便利商店是最常使用的地方，台灣高密度的便利商店與優質均一的服務水準，讓它成為吃飯休息的絕佳場所。除此之外，必須攜帶一兩包餅乾及一瓶水作為緊急口糧，當體力耗盡的時候可以補充能量，畢竟還是有些偏遠地區沒有便利商店或當地的雜貨店可供補給。

徒步行程的順序方面，我的計畫是從北而南，完成西部的行程之後再走東部。因為西部人口稠密，交通便利，吃住等補給設施都比較完善，加上是首次徒步環島，所以從西部開始執行計畫，可以累積經驗，作為規劃東部行程的參考。基本上，在通宵以北的徒步行程是當天通勤，所以都是前一天才決定行程，有點隨性，想走就走。中南部的行程就以一段較為穩定的天氣為區間，規劃短天期行程，下雨天的話則不走。例如五天四夜，或四天三夜等的行程，設定好每天的起終點及公里數，以及預先找好幾個當地的住宿點備用。我在2/1完成通宵以北的路段，之後趁著白沙屯進香的機會，走進香回程，完成北港到通宵的路段。之後，從高鐵嘉義站計劃走到台南，結果加碼走到岡山。再從岡山計畫走到枋山走南迴公路到台東，結果到枋山改變計畫，繼續走到車城，隔天走到墾丁，再加碼走到鵝巒鼻。於是三月下旬，西部的徒步行程就完成了。

對於枋寮以北西部平原的徒步經驗，簡言之，就是在城市中穿梭，從一座城鎮到另一座城鎮，其實中間的過渡是很模糊的，甚至感覺是連續的，城市之間並沒有很明顯的界線。要說比較有明顯差異的，就是台南、嘉義、雲林、彰化、台中以及苗栗這些縣市的海線地區。海線地帶人煙較為稀少、荒涼，城鎮之間的變化也較為明顯。若是到較內陸的山線地區，如台南市區、高雄市區、彰化市區，就很繁華熱鬧，車水馬龍，市區是一直連續到下一座城鎮的。

徒步經驗中，有幾段是之後再也不會想要去走的路線，例如：岡山段、小港到林園。這些地方基本上都是工業區。岡山那邊是鐵工廠，小港再過去是中鋼等鋼鐵廠，林園則是有很多化工廠。不僅景觀單調、大型貨車進進出出，嚴重威脅行人安全。基本上是被我列為「無聊＋危險」路段，可以省略。

除此之外，我在擁擠市區的徒步經驗，其實並不好。因為台灣除了台北市之外，其它縣市的道路有人行道的並不多，加上店家佔用騎樓或人行道，行人除了要閃避店家的貨物，而走到馬路上，同時也要閃避馬路上的汽機車，其實是險象環生的。若是原本的道路就很狹窄，那麼這個問題就會更嚴重。很期望政府單位及社會大眾看看如何來改善行人的交通安全。

東部方面，從北而南，2022年12月就走到基隆，2023年三月下旬接下去就從八堵走到瑞芳、福隆、大溪、二結、蘇澳，完成東北角及宜蘭的路段。這幾天都是通勤，也是隨性，下雨或是有事就隔個一兩天再走。

接下來的路段就比較有挑戰性，計畫難度也比較高。我大概分成三個部分，一是鵝鑾鼻到台東，二是台東到花蓮，三是蘇澳到花蓮（蘇花公路）。其中蘇花公路是困難度最高的路段。

鵝鑾鼻到台東路段由於地處偏遠地帶，補給點少，需要自帶乾糧，有一段（鵝鑾鼻到尚武）是沒有鐵路可以接駁，住宿點少，選擇也少且價格較高，還有一段（旭海到尚武）中間連續爬坡到海拔460 公尺的壽卡。但是我認為該路段是在環島行程中，風景與海景最美麗的部分。雖然偏遠辛苦，但卻是絕對不能錯過的。我在四月初完成五天四夜的行程。

蘇花公路的部分，我是從北往南計畫分成四天的行程。蘇澳到南澳、南澳到和平、和平到新城、新城到花蓮。這段行程號稱是台灣環島行程中最艱辛困難且較危險的部分。原因如下：

1. 路幅狹小，人車爭道。

2. 隧道很多，行走不易。

3. 較易坍方，危險性高。

4. 補給點少。

蘇花公路依山傍海而建，路旁就是懸崖峭壁，形勢險峻，風景非常優美，但是路幅不寬，車流也大，常常需要與車輛爭道，相當危險。不過這個情形在蘇花改通車之後，舊的蘇花公路改稱台九丁線，基本上就沒什麼車，大多數的時間是一個人包場，可以慢慢徒步欣賞美景，反而是一個大優點。但是與蘇花改共線的路段，還是要與車輛同行，必須要小心。另外蘇花公路的起伏很大，一下子上坡又一下子下坡，一天可能要走個兩三次上下坡，所以常常被徒步環島者形容成大魔王路段。

蘇花公路有個特點，就是隧道多。若是不習慣或是害怕走隧道，那麼大概跟蘇花公路就沒有緣份了。其實走隧道沒有想像中的可怕與危險，因為基本上隧道的兩側都有水溝蓋，只要走在水溝蓋上面就可以了。至於大車來來往往的超大噪音及壓迫感，就要自己去適應了。我是覺得還好。若是沒有和蘇花改共線的台九丁隧道，沒有車子來往的時候反而是很安靜的。

再來，蘇花公路常常坍方，一下大雨或是天氣不好，就會有落石。所以我都是挑好天氣才去走，很大的原因是安全考量。走蘇花公路時，盡量要走在靠外側，也就是靠海的一側，一方面是可以欣賞風景，一方面也是避開在內側可能被落石擊中的危險。另外一提的，是從北往南的方向走，而且是走在靠海一側，其實是逆向的，但是可以看見往自己的方向開過來的車輛，這樣也比較安全。

最後，補給點少，只有在東澳、南澳、和平有便利商店，其他的地點有台鐵車站，不過都是小站，沒有商店。所以走蘇花公路時，一定要自備糧食，可以多帶些，以備不時之需。

我原本計畫用四天走完蘇花公路，結果三天就走完。分別是：蘇澳至武塔、武塔至和仁、和仁至花蓮。這三段都是分成不連續的三天。因為蘇花公路在春季常常下雨，天候不佳，往往好天氣只有一天，隔天就下雨，所以只好走個一天，再等下一個好天氣再走。所以蘇花公路就拖了三個禮拜才走完。

走完蘇花公路，心中大石落下，鬆了一口氣，總算完成徒步環島路程中最困難的部分。如果問我還想再走蘇花公路嗎？我的答案是可以走部分路段。因為沒有和台九線共線的舊蘇花路段（台九丁線），車流非常少，基本上已經變成徒步友善的景觀公路了，非常建議在天氣好、沒有坍方疑慮的日子到此一遊，享受在懸崖峭壁上欣賞海天一色的絕佳美景。這些路段是：蘇澳到東澳，武塔到漢本，和仁到大清水（大清水後與台九共線直到崇德車站才能接駁）。

計畫是走到花蓮，但是這次有連續兩天的好天氣，所以就決定在花蓮住一晚，隔天繼續南下走到鳳林，然後再搭車回台北。

接下來是台東到花蓮的花東縱谷路段，應該也是比較輕鬆，而且風景優美的部分。行程計劃分成六天走完166公里，分別是：台東到鹿野，鹿野到池上，池上到玉里，玉里到瑞穗，瑞穗到鳳林，鳳林到花蓮。其中鳳林到花蓮已經先完成了，所以只剩下五天的行程。本來想一次走完，但是因為剛好其中有一天有事要處理，所以分成兩天和三天的行程。

第一次的兩天一夜行程，第一天的台東到鹿野只有20公里，是因為台北搭乘自強號到台東已經11:15了，所以這一天的里程數安排的較短。當天行程結束，搭電車回台東車站附近的民宿休息，第二天早上再搭區間車回到鹿野繼續行程。鹿野到池上這一段路實在是陸路中（非海岸公路），最漂亮最值得徒步的一段。當日天氣晴空萬里，藍天白雲，一片綠油油的稻田景觀，非常壯觀與美麗。尤其是關山到池上，景觀更進一步。在跨過德高陸橋由高處望向池上方向，那風景簡直是可以用天堂來形容。池上這段真是花東縱谷的精華，在環島行程中絕對可以排上前三名。其實池上風景區非常遼闊，這次只是先路過趕行程，還沒有時間停留，心想未來應該要再來池上好好的走走看看。走到池上市區，也發現池上街市與農會的賣場規劃設計的相當現代與時尚，可以看出池上鄉有用心在經營這塊地方。我在農會的賣場買了米和米菓，就搭自強號回台北。

第二次的三天兩夜行程，就會完成在東部的整個徒步計畫。第一天早上依舊是搭自強號從台北到池上，從池上走到玉里。第二天從玉里走到瑞穗。第三天從瑞穗走到鳳林。

第一天從池上走到玉里，天氣陰陰的，讓綠油油的農田顯不出它的青翠。下午走到富里，開始走玉富自行車道，這是由舊鐵路線改的，走這條路線挺愜意的，遠離台九線的車聲喧囂。後來因為之前地震的關係，跨過秀姑巒溪的橋斷了，斷掉的地方剛好在菲律賓板塊與歐亞板塊交界紀念碑處，之後只好改走玉里大橋到達玉里鎮。感覺玉里鎮還滿大的，市區還滿繁榮的，有可以住在這裡的感覺。

隔天一大清早出發，翠綠的稻田依舊，不過到了舞鶴之前，就變成丘陵地形，開始爬坡。所以花東縱谷的美麗稻田景觀，大概從鹿野開始，到了舞鶴就結束了。下午三點走到瑞穗，由於還有時間，決定先去民宿check-in，然後再輕裝走到富源，這樣隔天到鳳林的路程只剩二十二公里，可以早點到鳳林，逛逛這個小鎮。

原本覺得富源應該只是一個小站，結果發現富源本地也是個觀光區。車站附近的街道商店明顯有規劃整理過，看來又是個有機會可以再造訪的地方。坐區間車回瑞穗民宿，隔天再回到富源，繼續最後一段徒步行程。經過光復糖廠照例去吃冰，再經萬榮，最後抵達鳳林，完成花東縱谷的徒步行程，這個日期是2023年5月26日下午三點左右。之後稍微逛了逛市區，才搭區間車去花蓮住宿，隔天逛花蓮市區就屬於觀光慶祝性質，讓原本三天兩夜的旅行變成四天三夜。

後來在整理資料時，發現缺少了一小段路程，就是原本應該從北港走到台南，但是當天是搭高鐵到嘉義高鐵站才開始走的，所以就缺了北港到嘉義高鐵站這十四公里。於是在6/6規劃一個兩天一夜的小旅行，把這一段空缺補起來。當時中南部的天氣就已經非常炎熱，幸好距離不長。整個分段徒步環島計畫在夏天正式來臨之前完成，寫下個人徒步旅行的里程碑。